مخالفت کنگره و اداره حمل و نقل آمریکا با طرح Wi-Fi Spectrum

در ماه گذشته، طرح استفاده از Wi-Fi Spectrum برای خودروهای جدید از سوی کمیسیون فدرال ارتباطات با مخالفت کنگره و اداره حمل و نقل آمریکا روبه‌رو شد. با وجود فشارهای همه جانبه از سوی کنگره جهت منع استفاده از Wi-Fi Spectrum، شرکت های خودروسازی و کمیسیون فدرال ارتباطات سعی دارند تا این تنولوژی را توسعه دهند و به صورت انبوه و گسترده ارائه نمایند.

DSRC یا Dedicated Short-Range Communications نوعی تکنولوژی ارتباطی جدید و توسعه یافته point-to-point است که برای برقراری ارتباطات محلی وایرلس بوده و کاربران ثابت و متحرک می‌توانند دیتا و اطلاعات کاربردی را به خودروهای اطراف ارسال کنند.

به بیان ساده‌تر، زمانی که دو خودرو به یکدیگر نزدیک می‌شوند به رانندگان هشدار تقرب داده می‌شود تا رانندگان عکس‌العمل های لازم را انجام دهند.

در سال گذشته DSR و spectrum 75MHz در باند 5.9GHz فناوری جدید و نسبتا مبهمی بود اما با شروع سال 2020 میلادی کمیسیون فدرال ارتباطات آمریکا طرح جدیدتری از DSR را با طیف 45MHz برای شبکه های Unlicensed مانند وای‌فای ارائه نمود.

بسیاری از شرکت های مختلفی که در پروژه DSRC ذینفع بوده اند، با سرمایه گذاری نزولی در این پروژه مواجه شده اند و تغییر طرح DSRC از 75MHz به 45MHz بر آن ها نیز تاثیر بسزایی گذاشته است.

الین چائو، دبیر کل کمیته سازمان حمل و نقل آمریکا، با ابراز نگرانی در مورد آسیب‌های احتمالی به ایمنی خودرو در صورت اجرای این طرح گفت: این تکنولوژی با داشتن 45MHz می تواند برای سلامت انسان خطرناک باشد و 38 عضو کمیته اداره حمل و نقل با ارسال نامه‌ای مخالفت خود را در مورد این طرح اعلام نمودند.

اگر چه هنوز مشخص نیست که با اجرای این طرح چه تاثیرات منفی ممکن است متوجه سیستم ایمنی خودروها شود.

DSRC یا C-V2X کدام یک بهتر است ؟

عملکرد DSRC و C-V2X مشابه به یکدیگر است ولی از چیپست های مختلفی با معماری های متفاوت استفاده می‌کنند که در برخی از زمینه ها تفاوت هایی را ایجاد می‌کند. به گفته بیلی ری، مدیر ارشد واحد تحقیقاتی شرکت گارتنر، هیچگونه فوریت و الزامی برای به کارگیری DSRC در خودروها وجود ندارد به همین دلیل باید تمامی جوانب و احتمال ها را سنجید تا بتوانیم بهترین تصمیمات را اخذ نماییم اما در حالت کلی، این طرح گامی مهم برای پیشرفت و توسعه سیستم ایمنی خودرو به حساب می‌آید.

اگر چه شرکت‌های مطرح خودروسازی مانند Volkswagen و Toyota تصمیم دارند تا از DSRC برای خودروهای خود استفاده می‌کنند اما کمپانی های دیگری هم هستند که C-V2X را ترجیح می‌دهند. DSRC به دلیل سادگی، مقرون به صرفه بودن و استفاده از شبکه بی سیم وای‌فای مزیت ویژه ای نسبت به C-V2X داراست.

در جدول زیر تمامی قابلیت ها و ویژگی های C-V2X و DSRC عنوان شده است.

به گفته های مت آرکارو، مدیر تحقیقاتی شرکت بین المللی داده (IDC)، هر دو تکنولوژی مزیت های خوبی دارند و می‌توانند موثر واقع شوند اما بطور کلی این صنعت نتوانسته اقدام مفیدی در جهت استاندارد شدن چنین تکنولوژی های نوینی انجام دهد. او ادامه داد: فرصت های بی شماری برای بهبود عملکرد سیستم ایمنی وسایل نقلیه وجود دارد اما چالش اصلی زمانی است که می‌خواهید با شرکت های مختلف در زمینه های گوناگون مانند راه سازی همکاری های لازم را داشته باشید.

ارائه Channel بیشتر برای شبکه های ارتباطی

با توجه به تقاضا گسترده برای شبکه پهنای باند تلفن همراه، کمیسیون فدرال ارتباطات طیف 45MHz را به این منظور در سال جدید انتخاب کرد. با وجود امکانات پیشرفته‌ای که وای‌فای (6 802.11ax Wi-Fi) در اختیار می‌گذارد لازم است تا از کانال‌هایی با 160MHz-sized استفاده شود و امکان استفاده از 4 کانال به جای 5 کانال وجود خواهد داشت.

به گفته‌ی فیل سولیس، مدیر عملیاتی شرکت بین المللی داده (IDC)، هنوز مشخص نیست که آیا spectrum اضافی در باند 5/9GHz به جای 6GHz برای چنین انبساطی ضروری خواهد بود. وی ادامه داد: "ما باید به صورت استراتژیک به موضوع نگاه کنیم.آیا منطقی است که باند 5/9GHz را جایگزین باند 6GHz کنیم در حالی که بیشترین دسترسی را می‌توانیم با باند 6GHZداشته باشیم.

تکنولوژی در حال توسعه C-V2X

جدال کنگره، وزارت حمل و نقل و کمیسیون فدرال ارتباطات آمریکا با یکدیگر به شدت افزایش یافته است. Qualcomm و Audi اعلام کردند که قصد دارند فناوری C-V2X را با spectrum پیشنهادی کمیسیون فدرال ارتباطات در ویرجینیا به صورت رسمی آزمایش کنند. انتظار می رود که در سه ماهه سوم سال 2020 این آزمایشات جهت بهبود اعلام هشدار و زمان بندی سیگنال به رانندگان در مکان های شلوغ و پر رفت و آمد انجام شود. به گفته گلن اودونل، تحلیلگر شرکت فورستر، جدالی که بر موضوع C-V2X و DSRC وجود دارد در اصل یک مسئله سیاسی است و بر مبنای مزیت ها و معایب این دو سیستم نیست.

او ادامه داد: صنعت خودروسازی باید با تحولی جدید و نوین رو به رو شود اما با وجود موانعی بسیار این امر دشوار خواهد بود.